决战补贴过渡期 磷酸铁锂重回车企视线

2019-12-03 17:40:19

决战补贴过渡期 磷酸铁锂重回车企视线

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌于建平从北京报道

近日,眼尖的媒体注意到奇瑞新推出的小蚂蚁模型出现在工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐模型目录》(2019年第8批)中。与现金相比,新型号的外观没有明显变化。就电池系统的能量密度而言,新型号为140.2瓦时/千克,旧型号为140.9瓦时/千克。参数基本相同。然而,该电池用磷酸铁锂电池取代了三元锂电池,电池芯由宁德时报提供。

值得注意的是,从今年1月到8月,奇瑞的小蚂蚁eq车型以27,032辆销量高居a00电动汽车市场榜首,超过紧随其后的宝骏e200(23588辆)和欧拉里(20,866辆)。

中国市场实际销量最大的a00电动汽车放弃了磷酸铁锂,转而采用磷酸铁锂电池,证明了磷酸铁锂电池在进入2019年下半年后并没有完全输掉与磷酸铁锂的战斗。相反,随着磷酸铁锂电池制造商体积能量比的提高,以及2020年动力电池告别补贴时代,新能源汽车企业面临越来越大的成本压力,磷酸铁锂电池的成本优势逐渐显现。

法兰克福的朋友

上周的法兰克福车展吸引了几乎所有有兴趣在中国新能源汽车市场竞争的有权势的梦想家。包括王传福、许家印和魏建军在内的许多汽车公司背后的集团老板都出席了此次展会。例如,许家印和60个供应商握着手,围坐在一张桌子旁。恒大没有交付汽车,但首先是制造汽车的动力。然而,举例来说,王传福在友好商人的摊位上低调出现。面对长城下独立动力电池单元蜂巢能源(Honeycomb Energy)的力量,在三元锂811电池技术中,比亚迪董事会主席王传福更像是一个知己知彼的智者。他一个接一个地看着它。目前,该行业的“技术御宅族”名称似乎完全被误解了。

面对王传福的到来,蜂巢能源总经理杨洪信特地派出了一圈朋友。显然,对于像蜂巢这样的动力电池供应商来说,它还处于起步阶段,需要验证规模效应,国内电池行业的一位领导者的访问比他的企业做100次广告更实际。

2018年,国内电动乘用车主要使用523节电池组能量密度约为120wh/kg的电池。2019年后,比亚迪和宁德时代等动力电池供应商将三元锂电池升级至622时代,811的一部分在宁德时代发货。

比亚迪三元622由于其独特的动力电池结构和平台设计,电池组能量密度为160瓦时/千克,而宁德三元811在良好条件下电池组能量密度为180瓦时/千克。

据熟悉动力电池供应链的业内人士透露,由于动力电池的头部积累效应已经出现,现阶段中国高品质动力电池的供应与媒体所知的情况相比实际上是买方市场,供应严重不足。大多数oem无法获得811元的供货,622元也很受欢迎。对于大多数oem来说,磷酸铁锂显然是在相同能量密度下更实用和有效的选择。"

这样,我们就可以看到王传福访蜂巢的真正意义。从技术源头上,王传福一直关注朋友们对811电池的研发进展,包括宁德/蜂巢。与此同时,在磷酸铁锂电池方面具有先发优势的比亚迪已经开始大幅提高这种动力电池的体积能量比。根据王传福的财务报表,该公司将于2020年6月推出下一代磷酸铁锂电池,该电池将安装在比亚迪汉车上,续航里程为500-600公里。

这两种选择并不相互排斥。

各种迹象表明,磷酸铁锂电池的自然成本优势将在2019年新能源汽车补贴取消时和2020年动力电池补贴长期结束时成为一些oem的共同选择。

根据太平洋证券研究所提供的数据,随着三元电池技术路线的升级,从523升级到622,从622升级到811,单位动力电池的负极、隔膜和电解液用量将减少15%。目前,四种主要材料锂铁的总成本为0.26元/瓦时,而四种主要材料三元的成本至少比锂铁高35%。

最新市场行情也证明,磷酸铁锂正极材料目前每吨价格不到6万元,523元为15万元/吨,622元为17万元/吨,811元为近20万元/吨。

因此,磷酸铁锂技术比三元技术具有明显的成本优势。

从比亚迪的趋势可以看出,三元锂和磷酸铁锂作为成熟的先发制人的原电池供应商,在技术路线上有很好的协调发展的理由。奇瑞孝义选择磷酸铁锂电池代替三元锂,从另一个角度证明oem选择磷酸铁锂电池不仅是为了简单的成本考虑,也是为了比较产品性价比后的实际选择。

磷酸铁锂目前仍有市场空间的另一个原因是,2019年电池频繁自燃,令oem,包括新车制造商和一些传统汽车制造商感到痛苦。

《华夏时报》在不同场合采访的电池行业的大多数专家认为,由于磷酸铁锂正极材料的热稳定性高,在锂离子电池失控时放热低,在相同的电池芯其他材料、相同的电池组结构设计和相同的结构部件的情况下,磷酸铁锂动力电池的安全性一般高于三元动力电池。

除了电池安全、成本和循环寿命的优势之外,磷酸铁锂与锂三元长期共存的实际环境是,越来越多的汽车公司意识到单纯基于里程的产品导向理论的主导意识需要提高。随着充电设施的改善和电桩运营商的投资,电车消费者传统意识中的里程焦虑正在快速充电和过度充电,以快速转移使用的痛点。在这种背景下,例如比亚迪也从技术源头上积极提高磷酸铁锂的单位能量密度,这意味着对于大多数城市的通勤短途用户来说,锂离子电池的未来应用场景不一定比三元锂电池差一个头。

在更长的时间范围内,磷酸铁锂将更适合出租车和商用车辆,以及储能。因为这些领域不需要高能量密度,但是对循环时间和使用寿命有很高的要求。这正是磷酸铁锂的普遍生存优势。

责任编辑:俞建平编辑:赵云

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